当比亚迪月销30万辆、问界M9单月交付破2万、理想L6杀进SUV销量榜前七的时候，合资品牌似乎终于回过神来了——燃油车才是它们的命根子。于是，2025年下半年，我们迎来了一波“复古”操作：马自达CX-5换代、丰田RAV4改款、捷达VS8全新上市，清一色的燃油SUV，甚至连混动都算“高科技”了。这架势，仿佛在向市场宣告：“别急着判燃油车死刑，我们还能打！”
马自达CX-5
先看马自达CX-5，这款2016年问世的老将，靠着终端5万+的优惠硬是撑到了2025年，月销还能维持在3000辆左右，堪称合资SUV里的“僵尸战士”。但马自达显然不甘心只靠降价续命，7月10日，全新一代CX-5官图发布，前脸换装超大蜂窝格栅+分体式L型日行灯，侧面线条依旧紧绷，尾部字母标+新尾灯设计，尺寸全面升级到4690/1860/1695mm，轴距加长76mm，终于不用被吐槽“后排像小板凳”了。
内饰砍掉大量物理按键，塞进一块15.6英寸悬浮屏，但倔强地保留了机械挡把——马自达的“驾驶者之车”人设不能崩。
动力更是亮点，2.5L自吸发动机功率有望突破300马力，匹配祖传6AT，2027年还将推出SKYACTIV-Z混动版。不过，这套组合在欧洲能打，到了中国市场，面对比亚迪DM-p、华为增程的降维打击，马自达还能靠“zoom-zoom”的情怀收割多少信徒？
全新RAV4
比马自达更务实的是丰田。全新RAV4虽然换了个更凶悍的前脸，但侧面和车尾几乎照搬现款，轴距还是2690mm，被网友吐槽“换壳式换代”。
内饰倒是跟上了时代，12.3英寸液晶仪表+12.9英寸中控屏，TSS 4.0辅助驾驶系统能实现L2++级智驾，但和华为ADS 4.0、小鹏XNGP比，依然像是诺基亚碰上了iPhone7。
最狠的是动力策略——海外版直接砍掉纯燃油车型，只留2.5L HEV和PHEV，但国产后大概率会塞回2.0L自吸拉低起售价。毕竟，现款RAV4月销近2万辆，其中一半销量来自17万以下的低配燃油版。丰田很清楚：在中国市场，“省油可靠”比“技术先进”更能打动钱包。
捷达VS8
如果说马自达和丰田还在努力维持品牌溢价，那捷达就是彻底撕掉遮羞布，用“德系皮+国产价”硬刚新能源。VS8作为捷达品牌全新中型SUV，4629mm车长+2731mm轴距，比VS7大了一圈，但设计丝毫不廉价——无边界格栅、贯穿式灯带、隐藏排气，
内饰设计简洁大方，三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、全液晶仪表、怀挡设计，这些配置在同级别车型里算是相当不错了。
动力则延续大众祖传EA211 1.4T+6AT组合，110kW、250N·m的数据放在2025年堪称“弱鸡”，但架不住皮实耐造，百公里油耗6L出头，加92号油就能跑。最关键的是价格，参考VS7（10.79万起），VS8起售价很可能杀进10万内，直接对标哈弗H6、长安CS75 PLUS。捷达的算盘很清晰：“买不起新能源？我这有更便宜的德系SUV！”
这三款车的集体亮相，暴露了合资品牌的真实心态：新能源转型？先缓缓，燃油车还能再捞一波。数据显示，2025年上半年SUV销量榜前20名中，燃油车仍占12席，星越L、CR-V、RAV4等老将销量甚至逆势增长37。究其原因，一方面是三四线城市充电设施仍不完善，另一方面，燃油车在保险、保值率、维修便利性上的优势短期内难以被颠覆。尤其是10-20万区间，消费者对价格极度敏感，一台省油耐用的合资燃油SUV，依然比同价位续航焦虑的纯电车型更让人安心。
但燃油车的反扑能持续多久？马自达CX-5的2.5L自吸再强，零百加速也跑不过20万级的比亚迪宋L DM-p；丰田RAV4的混动再省油，用车成本也打不过插混车型的“0油耗通勤”；捷达VS8的1.4T再经典，性能也被长安蓝鲸1.5T碾压。更可怕的是，国产新能源的智能化优势正在形成代差——当你还在用CarPlay的时候，别人已经玩上了城市NOA和鸿蒙车机。
这场燃油VS新能源的战争，结局早已注定。但对于那些尚未准备好拥抱电动的消费者，马自达的驾控、丰田的省心、捷达的性价比，依然是2025年最稳妥的选择。只不过，当2030年燃油车彻底沦为小众玩具时，这些“最后的燃油战士”，或许会被后人调侃为“化石时代的绝唱”。
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